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            5 年之后只有純電動新車,解讀奧迪未來電動平臺

            8月27日,奧迪對外界宣布了自己全新的“Vorsprung 2030”戰略規劃,而其中主要對電動出行、自動駕駛以及數字化這三個領域進行了講解,這也意味著我們將會看到奧迪怎樣的未來十年。

            其中在電動化層面,奧迪計劃在2026年,品牌旗下所有面向全球市場推出的產品都將會是純電動車型;而到了2033年,奧迪將會逐步停止內燃機的生產工作。

            也就是說,那些讓全球車迷魂牽夢縈的高性能發動機將在幾年之后徹底退出歷史舞臺,大家僅僅能在二手車市場見到他們的風采。其次,對于普通家用車來說,這個影響并不算大——一方面隨著環保政策的越來越嚴,大家也知道主流的內燃機都在進行小排量化,或者被價格更加親民的純電車型取代,另外一方面,單獨對于奧迪品牌而言,目前已經在規劃于2022年推出基于MEB純電平臺打造的緊湊級和中級車型,而2023年之后,奧迪的PPE平臺打造完成,屆時會基于這兩個平臺推出全產品線車型,進而在2026年實現產品線全面電動化的目標。

            在這里也對這兩個平臺以及他們可能產出的車型閑聊一下。

            首先是大眾的MEB平臺,MEB 全稱為 Modular Electrification Toolkit(模塊化電動工具)的德語縮寫,簡單理解就是多款純電動車型使用同樣的零部件進行規?;a。這也是區別大眾MQB、MLP平臺的一個方法——在MEB平臺上是不會生產燃油車型,它只為電動車而生。而最近一兩年大眾在中國市場帶來的ID.系列車型就是這一平臺的產物。相比之前的油改電車型,ID.系列在數字化、內飾、駕駛體驗上都有許多革新之處——至少從目前已有的ID.6、ID.4等車型來看,和同價位燃油車相比有不少優勢。之后大眾也會在這一平臺的基礎上衍生出更多的ID.系列車型,豐富目前的產品線——畢竟目前的純電轎車、更細分的純電SUV市場都還有待開發。

            然后就是被奧迪寄予厚望的PPE平臺了,它是奧迪和保時捷共同研發,支持多款車型,主要在X方向軸距范圍2890到3080mm,Z方向離地間隙范圍152-217mm(支持轎車和SUV), Y方向的輪距范圍1641-1714mm。從這些參數來看,這個平臺就是以后奧迪走量車型的開發平臺了,基本涵蓋了從A4-A8這些車型的電動型號——至于A3可能依舊會采用MEB平臺。這個平臺最大的特點就是:800V的超高壓充電、350千瓦的超級快充以及大量的通用部件來拉低成本,用料更好的多連桿懸架、空氣懸架、后輪轉向技術也不會缺席。簡單來說,這個平臺的研發初衷便是打造奧迪和大眾的高端車型,以及保時捷的中低端車型。

            當然后續還有對表目前RS車系的J1平臺,簡單來說在保時捷Taycan的基礎上拉高奧迪電動汽車品牌的調性,主要還是在調教和電芯電機性能上有所提升。

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